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Case 行业快讯
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当我们从汽车挡风玻璃向外观看时,和汽车摄像头的观看方式是完全不同的。人脑的内部运行会改变看到的东西,让细节在图像中心位置突出显示,同时又会注意边缘,留意危险点。路易斯·杜桑(Luis Dussan)认为,自动驾驶汽车也应该具备同样的能力。杜桑创办了一家名叫AEye的创业公司,它正在开发一种新型混合传感器,尽可能让汽车“视力”达到人类的水平。设备包含固态激光传感器、低光摄像头、芯片,可以运行嵌入式AI算法,根据硬件的使用方式重新编程。这样一来,系统就可以判断,看看自己应该优先观察哪些位置,让视野更精准。杜桑是AEye的创始人、CEO,他与洛克希德·马丁公司、诺斯罗普格鲁曼(Northrop Grumman)、NASA喷气推进实验室合作。最开始时,杜桑只是想开发AI技术,提高汽车的自主驾驶能力,但是很快他们就发现市场上的传感器传输的数据很有限,不够用。杜桑解释说:“我们意识到自己必须开发自有硬件,于是就动手了。”大多自动驾驶汽车使用激光雷达传感器,激光碰到附近的目标物就会反弹,从而给环境绘制精准的3D图像。市场上最好的商用激光雷达传感器是Velodyne制造的,它是机械传感器,最多拥有128条堆叠激光,可以覆盖汽车周身360度的空间。虽然传感器很好,但是机械设备也有一些问题。第一个问题,太贵。第二个问题,灵活性不够,因为激光要按预定角度发射。汽车观看天空时捕捉的细节和观看高山时是一样的,如果汽车在城市中低速行驶,传感器可能看得太远,它没有办法调整。最好的替代技术是“固态激光雷达”,用电子设备快速调节激光束,来回调整,让效果达到机械设备的水平。许多企业都在开发固态激光雷达技术,因为它们可以降低组件成本。最终传感器的价格可以降到100美元,但是只能扫描规则、不变的矩形网格,输出的数据不标准,汽车高速行驶时用不上。AEye使用固态设备的方法不太一样,它对设备编程,...
发布时间: 2017 - 12 - 13
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磁致伸缩位移传感器(Magnetostrictive Position Sensor),是基于铁磁性材料磁致伸缩效应而开发的一种具有特殊优点的位移检测装置,具有高可靠性、高分辨率、非接触测量、耐油抗污等特殊优点,能在恶劣的工业环境下,对各种运动部件的位移(位置)、速度进行连续、精确、实时的检测,是实现精确操作和控制的重要元件,可大幅提高整个系统的精度和效率。磁致伸缩位移传感器技术名词也有对应的要求和意义,我们来了解一下: 绝对位置输出传感器的输出是相对于一个绝对(固定)参考点的位置,传感器断电再恢复供电时,无需复位,不像一般增量式传感器(如增量式编码器,增量式光栅尺),断电后需要进行系统复位,才能继续测量。重复精度沿着行程测量时,当磁铁从相同的方向重复到达同一位置时,传感器输出的差值。 更新时间传感器进行两次测量之间的时间间隔。传感器的量程越大,所需的更新时间越长。非接触式测量磁致伸缩式位移传感器采用非接触的磁感应测量工作原理,因此在产品全寿命期内不存在机械磨损问题,同时这种测量方式可以有效消除由于振动造成的测量误差,提高传感器的可靠性和使用寿命。分辨率指传感器测量输出值最末位数所代表的位移量。滞后这里指游标磁环沿测量行程方向,达到并超过某一位置后,又反向通过该位置时,两次测量输出值间的差值。但磁致伸缩位移传感器的实际滞后非常小,在大多数应用中均可忽略不计。 电气防护等级国际电子技术总会(International Electrotechnical Commission)所发出有关的对外壳侵入保护的IP(Ingress Protection)标准。有关IP 标准的详细说明,请参考IEC的官方网站。额定量程额定量程指传感器实际可用的检测区域,通常在订货编号有明确的表示。由于存在首、末端测量盲区,额定检测长度一定短于传感器的总长。漂移漂移是指在传感...
发布时间: 2017 - 12 - 11
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当你仰望夜空时,你所看到的只是恒星或是遥远的行星,但是在地球轨道上实际上存在着大量的垃圾。我们星球周围的空间充满了卫星,许多已经失效的硬件相互碰撞,创造出更多的有害碎片。现在,这个问题已经变得非常糟糕,以至于国际空间站不得不安装一个传感器,以检测它是否被人为的太空垃圾碎片撞击。新型传感器简称太空碎片传感器(简称SDS),旨在监测太空垃圾中较小的,难以追踪的垃圾所造成的任何撞击。太空碎片传感器被牢牢地安装在国际空间站的外部,在未来三年内其将让科学家定期知道多少垃圾与轨道实验室相撞。NASA解释说: “太空碎片传感器的前层是一层带有声传感器和电阻网格的Kapton薄膜。这些声学传感器测量穿透冲击的时间和位置,而当线路断裂时,网格上的电阻变化提供了孔的大小估计。”为了更好地了解碎片对轨道飞船的潜在破坏影响,传感器还可以测量撞击传感器的速度。“位于第一层后面15厘米处的是第二层Kapton薄层,带有声学传感器来测量第二次穿透的时间和位置”,NASA表示。“速度是通过将第一次和第二次碰撞点之间的前行距离除以通过该距离所花费的时间来确定的。一个仪器化的底层阻止碎片,并测量碰撞中产生的能量。”
发布时间: 2017 - 12 - 11
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一般需要测试不同产品的冲击力所使用的传感器也会有所不同。但也有很多人不太了解不知道选用什么样的传感器比较好。他又能否直接进行测量么。为此本文介绍了几款测试冲击力的传感器,在你选择的时候有所参考。 目前在测量动态力、冲击力的传感器主要有应变式冲击力传感器、压电式冲击力传感器两种,在实际冲击力测量过程究竟应如何选择呢? 应变式冲击力传感器是将冲击过程的弹性变形转换成应变电阻的变化,通过惠斯通桥路、放大调理电路将变化转换为测量电路可识别的信号。 压电材料在冲击过程晶体表面产生正负电荷,电荷量与受冲击力大小成正比,电荷通过外置的电荷放大电路转换为后端采集电路可识别的电压,压电式冲击力传感器是依据压电效应设计的。 压电式冲击力传感器:由于采用压电陶瓷、压电石英材料,压电冲击力传感器的刚度更大,结构更小,并且拥有更高的固有频率,适合动态测量。采用压电传感器测量时,压电材料产生电信号,但几乎不产生位移。压电传感器的灵敏度不依赖尺寸和压电材料结构,而是依赖使用的压电材料类型和几何形状。 实际应用过程的选择在力加载过程中,压电传感器只有非常小的变形,具有极高的刚度。这导致去具有很高的谐振频率,非常适合用于动态测试。但是,完整的测量链对于动态特性是非常关键的。因此,安装传感器的部件需要有更大的质量,并且其对系统的整体质量和截止频率具有一个较大的冲击,避免附加质量引起结构振动、冲击形态的变化。另外,电荷放大器的带宽取决于电荷,因此,在进行较大的力测量导致的高电荷反过来会限制带宽。 在较大额定力情况下,应变传感器具有更高的截止频率。小量程的力传感器的弹性体更软,结构刚度小, 谐振频率也就更低。但是,进行小量程力进行快速测试时,压电力传感器是第一选择,而对于较大的力是,应该选择应变原理的传感器。 冲击力传感器标定任务连接应变传感器...
发布时间: 2017 - 12 - 08
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近年来我国地质灾害的发生频率越来越高,由此造成的损失也逐年加剧,对地质灾害进行监测的仪器研制工作就显得非常重要。目前已经研制并应用的监测仪器主要是通过线缆连接前端的传感器,这种方式的主要缺点是架线比较困难、同时连接的传感器数量有限,不适合地形复杂、要求监测点多的地质环境。本文提出的无线网络传感器系统,针对地质灾害监测的应用环境,在物理层和MAC层采用了IEEE802.15.4协议,在网络层采用了ZigBee协议,进行了降低功耗和简化路由算法的工作,有效的增加了传感器数量,相对于有线方式具有很大的优越性。 无线网络传感器系统无线网络传感器系统由传感器节点、基站节点、监控中心组成。传感器节点都具有路由功能,它们与基站节点按照簇树的分层结构自治地组成网络。传感器节点对灾害体变形位移量等进行采集,采集的数据经过处理后,沿着自身优化的路由算法路径传送到基站节点,基站节点汇聚各个传感器节点采集的数据并进行数据融合,通过GPRS网络最终到达监控中心。 传感器节点受到存储容量有限、计算能力有限、电源能量有限等诸多条件的限制;基站节点连接传感器网络和外部网络,负责不同协议之间的转换和数据融合工作,实质上起到了一个网关的作用;监控中心对整个网络进行管理,获取监测区域的多种灾害体实时信息。 软件系统设计软件系统包括系统的基本算法与各节点实现不同功能的程序设计。无线网络传感器技术在各种无线网络中具有明显的特点,节点分布密集、数量众多、自身能量有限、有自组织能力、网络拓扑结构可以动态变化;新兴的ZigBee技术正是针对这些特点而诞生的,它具有低功耗、自动路由、时延短、网络容量大、安全性高等技术特长,目前还处于高速的发展完善中。 路由算法进行地质灾害监测的环境普遍比较险峻,如果频繁地更换传感器节点的电池则不太现实,传感器节点的能耗考虑就被放在了首要的位置,整个系...
发布时间: 2017 - 12 - 08
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